第290章 由俭入奢易，由奢入俭难
第290章 由俭入奢易，由奢入俭难
按理说红牛已经展现出这种近乎无敌的势头，其他车队差不多都该干啥干啥去了，定一个比较符合实际的目标不好吗？
就非得自取其辱？
但法拉利偏不，他们身上有著义大利国企的刻板骄傲，即便知道自己的车差不多已经烂完了，却还是想要尝试和红牛掰掰腕子。
至少想要「做些什么」的表面功夫得拿出来！
于是他们在排位赛干了一件匪夷所思且让人感觉啼笑皆非的事，在其中一名车手必定会因为更换动力单元导致罚退的情况下，他们给勒克莱尔安排了一项其实比较常规的任务—一拉尾流。
这一点没什么好指摘的，但凡是个思路正常的车队，都会想办法进行类似的战术为车队争取更好的成绩进行尝试。
如果真能在斯帕的几个超长大直道上为队友执行完美的尾流助攻，借助赛道特性说不定还真能带来0.4—0.5秒左右的成绩提升，若是束龙在Q3出现了什么失误，指不定还真能尝试冲击一下杆位。
但是吧，这是法拉利....
由于有大量的赛车进行罚退，这些罚退赛车之间的排序自然也需要有一个依据，那就是他们各自在排位赛中跑出来的成绩对比。
所以除了拉尾流，勒克莱尔自身也是有跑出有效单圈来为自己争取更前发车位的任务在身上的。
勒克莱尔在进入排位赛之前，所剩下的全新红胎数量其实与维斯塔潘一致，都是只有四套全新的红胎配额，同样其中一套都是只能在Q3启封Q3使用。
一般正常的车队会怎么在排位赛中对这些轮胎进行分配呢？
这其实并不是什么特别复杂的问题，前面两节排位赛各启封一套新胎，等Q3
先用旧胎帮队友拉一圈尾流，然后用Q3限定红为自己跑一圈有效成绩不就完了嘛！
然后嘞？
也不知道是肮脏的队内资源博弈，还是突然出现如此巨大的差异把比诺托的头打晕了，结果导致队内执行沟通出现了巨大失误。
Q3的第一个飞行圈，法拉利给勒克莱尔上了一套全新的红胎...
只是这样的话其实还没什么，因为那会儿出去的窗口还算不错，再加上赛道的抓地力条件还在不断衍进，可能是以为车队打算在第二个飞行圈再帮队友拖尾流，勒克莱尔看到一套新胎上车也没有起疑。
可是等车都开出去了，后视镜里一直紧紧跟在身后的赛恩斯，才突然让勒克莱尔意识到了好像有什么地方不太对。
「夏尔，19号弯后全力push，冲上艾尔罗格之后稍微等一等，我们要最大化尾流的效果。」
」Yeahyeahyeah，但是等一下！」
这是法拉利专门和两名车手商量出来的拖车战术，先由勒克莱尔前面冲一段，提供一点尾流效应的同时将脏空气造成的影响降到最低，然后在艾尔罗格之后放一放节奏，接住赛恩斯之后刚好在5号弯后放过去。
但那是这套胎该执行的任务吗？！
「我上的是一套新胎！」
「呃..
」
那还是照常推一圈吧。
然而噩梦还不仅仅只有这些，等第一个飞行圈做完回到P房，车队突然告诉勒克莱尔刚才那套轮胎的编号不对，他们错上成了原本预留给正赛用的那套新红，反而限定Q3启用的红胎还好端端地放在胎架上。
如果是上半赛季还存在争冠希望的时候出现这种纰漏，勒克莱尔保不准还要好好在TR里给车队写一篇小作文。
现在的话差不多已经躺平了，听到这个消息的时候勒克莱尔根本没感觉生气，甚至还有点想笑。
不仅自己想笑，他还想分享给其他人一起笑。
法拉利赛后忧心忡忡，专门找勒克莱尔强调了半天发言公关所需要注意的细节，赛后采访的记者也没能问出什么，只是得到了一声嘴角都差点没压住的长长叹息。
不过第二天围场里流传出了一小段没有录到声音的短视频。
法拉利和红牛的四名车手凑在一起，也不知道听勒克莱尔说了句什么，却只有和勒克莱尔一样遭受罚退的维斯塔潘十分给面子的捂著嘴回馈了一个十分惊讶的表情。
反观明天承包了头排发车的束龙和赛恩斯这俩人，一个低著头明显有些心不在焉，另一个则是早已知情却根本笑不出来。
没有谁笑得出来，法拉利这波滑稽操作最大的受害者其实不是勒克莱尔，反而是赛恩斯。
所谓拖车战术无疑是失败的，轮胎搞错之后法拉利只能让勒克莱尔照常做了两轮飞行圈推进，就当是以赛代练看看能不能找出赛车变这么慢的原因，顺便为自己争取一个罚退后更靠前的位置。
其实争不争结果都差不多，瘦死的骆驼比马大，法拉利再落魄也不是围场内其他中游车队可以上来碰瓷的。
至少这个赛季暂时是这样的.....
反正拼不拼这一把，勒克莱尔差不多都是在P15发车，反倒是赛恩斯在没有了拖车的尾流辅助之后就只能自己直面他和束龙之间足足0.872的排位单圈差距。
看似都是头排发车，但估计明天要不了几圈法拉利连红牛的尾灯都找不到在哪。
这车实在是太垃圾了！
遥测的数据显示他们现在居然只有高速弯相对红牛有那么一丁点儿微不可查的优势，其他原本属于法拉利优势区间的中低速弯简直像是撑著屎在开车一样。
又滑又黏！
不过如此的形容却让束龙扑捉到了让他灵光一现的关键词，本来对法拉利闹出的笑话毫不在意的他，连忙逮住勒克莱尔和赛恩斯询问他们对于底板抬高后的赛车具体有什么样的驾驶感受。
嗯——大哥你快了我们将近1秒唉！
本来只是找围场同事和朋友们倒一倒法拉利里不敢随意吐露的苦水，你这还要抓著我们炫耀优势是要闹哪样？嫌咱这一身红的赛车服还缺点血腥味是吧非得补两刀？
但其实是这样的：
关于这项新技术指令的调整，尽管绝大部分车队都不约而同采取了稍微抬高些底板作为适配震荡指标的方式，但斯帕赛道对于赛车行车高度的调整是一个特殊情况。
由于艾尔罗格组合弯和斯塔沃洛弯过于颠簸，每一支车队为了避免底板出现新技术指令规定外的磨损情况，包括红牛在内都额外将底板又抬高了5—6mm，这让很多车队的空气动力学套件无法提供预计中的下压力。
红牛确实对这种底板抬高的举动拥有极高的适应性，毕竟本来他们特立独行的悬架设计就存在一定的压缩适应量，但这种额外抬高的底板幅度确实进一步放大了赛车性能被削弱后带来的不适感。
下车后束龙对车队形容的「更不得劲」了并非无的放矢，因为就连维斯塔潘也表达了赛车动态有些不尽如人意。
红牛都这样了，那已经快从天堂落到地狱的法拉利呢？
要知道上半赛季红牛只是在部分优势赛道算得上围场最快赛车，这其中还有很大一部分是通过两名车手的驾驶补强才能体现出来的结果，但法拉利在一整个上半赛季几乎都算得上是围场内最快的赛车。
哪怕车感的天赋再普通，能开到F1这个层次总能感受出一些不一样的地方了吧？
勒克莱尔和赛恩斯对视了一眼，以往这种关于自家赛车特性的东西肯定是要注意谨言慎行，没有谁会愿意将自家赛车的弱点透露给对手车队。
可问题是得先成得了对手才行啊！
差距都大成这样了，难不成他们还担心红牛来窃取他们的成果不成？说出来简直和高考时年级第一决定去抄班级倒数的选择题一样可笑！
难得有这样的机会，说不定他们还能从束龙的口中找到一些改进自家赛车的灵感。
找到共同话题就是容易让人忽视时间的流逝，如果不是各家车队来人将车手们抓回去开会，估计这哥几个能杵在这聊到天黑去。
倒也不见得真讨论出了什么结果，毕竟一帮司机基本也只能从各自的驾驶体会入手，况且因为各自所属不同的阵营，关系再好也知道需要为各自的底牌稍微留那么一手。
但束龙却觉得自己收获颇丰。
结果让人有些意外的是，整体圈速上限更高的勒克莱尔给出的反馈其实和维斯塔潘类似，都是能明确感受到赛车极限的下降，但无非就是驾驶的动作需要比以前稍微温和一点，并没有感受到太多所谓「别扭」的感觉。
反倒是四人中整体竞技能力明显要矮一截的赛恩斯，居然在某种程度上能和束龙形成感受上的共鸣？
有些出人意料，却又在情理之中，围场里那么多车手，总能找到一个具有共同话题的伙计。
仔细想了想或许与他们两人某种程度上极为相似的经历有关。
束龙和赛恩斯，两个都因为来回辗转了数支车队，不断适应每一辆赛车可以说截然不同的驾驶特性，并且都一度将赛车跑出了绝对符合预期甚至超出预期的表现。
束龙就不说了，他跟此前所有队友之间的差距都犹如天堑，但在无人关注的角落，赛恩斯在不同的车队同样战胜了除维斯塔潘之外的每一任队友，甚至包括去年的勒克莱尔。
尽管上限不足是赛恩斯的硬伤，但他极高的稳定性和适应能力简直如同丐版束龙一样非常值得称道，就连驾驶的风格赛恩斯与束龙之间都存在不少的相似之处。
四人中勒克莱尔是典型的V型转向过度车手的代表，他习惯于尽可能地外抛走线，在极限延迟点暴力重刹过后猛切进弯，将赛车狠狠甩入弯心后提早开油，通过驱动轮提供的扭力辅助赛车进一步旋转。
维斯塔潘和勒克莱尔的驾驶风格类似，但严格意义上来说应该算是V字型走线的变种。
之所以会出现这样的差距，主要还是因为维斯塔潘并非传统的转向过度车手O
即便他和勒克莱尔一样对赛车的车头灵敏度存在极高的要求，但从驾驶手法上他反而更接近于推头式的风格，对方向盘的输入角度相较于勒克莱尔会更加平滑，然后根据需求顺转向方向二次弥补，而不是制造了过量输入角度后反打补救。
但二者之间的驾驶操作存在共性，都是凭借对赛车抓地力自信的极端掌握压榨掉所有的纵向抓地力，接著在转向完成70%左右的位置提早开油再一次将轮胎的纵向抓地力发挥到极致这应该也是他们对赛车变化后的感受没那么敏锐的原因，赛车能进行角度更加锐利的走线反而会弱化轮胎横轴抓地力的需求，他们在驾驶中更加强调的其实是出弯阶段油门对车尾的控制。
反观赛恩斯，他的驾驶风格更偏向于平顺，就像是他经常形容自己的那样」Smoothoperator」。
这样的驾驶风格便于他在辗转于各支车队之间时快速进行适应调整，但相应的他对维持轮胎纵轴与横轴之间抓地力平衡的需求就更高，主要就体现在弯中刹车与油门之间的开度配合节奏上面。
这也是他跟束龙相似的地方，束龙也非常注重同时将轮胎的纵横轴抓地力给维持在一个微妙的平衡区间，然后合力将车轮性能给压榨到极致。
之所以说赛恩斯只能算是个丐版束龙，就是因为他对纵横之间薄弱的平衡没有那么敏锐，同时依赖程度又更高。
往往相同的轮胎磨损程度条件下，束龙、勒克莱尔还有维斯塔潘都可以继续进一步压榨轮胎的圈速性能，赛恩斯由于那脆弱的平衡被打破难以保持。
所以在比赛的长距离中经常有那种其他人还在猛猛向前冲，就赛恩斯一个人嘎嘎往后掉的情况出现。
有时候真是踏破铁鞋无觅处，得来全不费工夫，自己一个人费劲巴拉研究了那么长的时间，结果一次闲聊反而瞬间茅塞顿开。
仔细回想一下，其实一开始束龙都将问题的关键给说出来了，却一直自己不自知。
他觉得现在的赛车开起来捆手绑脚，就是因为底板抬高之后轮胎的纵横轴平衡被打破了，导致他只能跟著像维斯塔潘一样采取极端压榨纵轴抓地力的跑法才能甩出圈速。
可问题不在于赛车，问题应该还是在束龙自己身上。
开法的适应性强归适应性强，哪怕转变驾驶风格也不妨碍束龙一样能跑出围场顶尖的表现，但不能发挥自己特长的局限性本身就让人非常难受。
《赛车甜点区太大》
这才是束龙目前最大的问题所在，因为适应性太强导致对调车的需求不高，反而限制了他对自己真正上限的发挥。
可这车到底该怎么调才能让自己顺手...
作业抄多了只会套公式，现在发现步骤不会算怎么办？
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