第670章 Giannino 1899
第670章 Giannino 1899
2017年1月11日，义大利米兰。
冬夜的维托—皮萨尼街，笼罩在一层湿冷的薄雾之中。
这条以19世纪义大利海军上将命名的街道，从米兰中央火车站一路向西南延伸，穿过共和国广场，最终消失在市中心的车水马龙里。沿街两侧，是一栋栋建于上世纪初的新古典主义建筑，底层被银行、保险公司和高端律所占据，楼上则是那些不需要向任何人解释自己职业的，顶级富豪们的寓所。
周三晚间七点二十五分。
街道上的行人并不多。
偶尔有几个穿著深色大衣的商务人士匆匆走过，领口竖起，手插在口袋里，呼出的白气在昏黄的路灯下转瞬即逝。更多的人已经躲进了沿街的咖啡馆和餐厅，透过玻璃窗可以看见他们端著Espresso或Aperol Spritz，用那种只有义大利人才有的悠闲姿态消磨著晚餐前的时光。
一辆黑色的梅赛德斯—迈巴赫S600在街边缓缓停下。
车身低调内敛，没有任何多余的装饰，漆面在路灯的照射下泛著一层克制的光泽。这种车在米兰并不罕见，毕竟这座义大利最繁华的大都会里从来不缺有钱人，也从来不缺懂得如何低调地展示财富的有钱人。
副驾驶的车门率先打开。
一个身形魁梧的男人从车里钻了出来。他的身高目测超过一米九，肩膀宽阔得像是能挡住整条人行道，剃得极短的头发和棱角分明的下颌线勾勒出一种斯拉夫民族特有的硬朗— • +
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轮廓。他穿著一件剪裁考究的黑色羊绒大衣，但大衣的宽松版型掩盖不住底下那副经过多年搏击训练锤炼出的躯体。
他的眼睛在黑暗中快速扫视了一圈，左侧人行道，右侧停靠的车辆，对面建筑的窗户，街角可能存在的死角。
整个过程不超过三秒。
确认无恙之后，他走到后座车门旁，拉开了门。
这是费亚穆—德尔维希。
而此刻从后座走出来的，正是韩易本人。
他穿著一件藏青色的LoroPiana羊绒大衣，里面是深灰色的高领毛衣，没有打领带。
脚上是一双擦得锃亮的John Lobb牛津鞋。整个人看起来像是刚从某个私人晚宴上提前离席，而不是刚刚经历了一趟跨越九个时区的长途飞行。
接到达尔班的电话后，雷厉风行的韩易只隔了一天，就从洛杉矶飞抵了伦巴第大区的首府。
1月9日的那天下午，正在太阳美洲中心的瀚资本办公室里处理文件的科瑞—麦金托什，接到了韩易的紧急指令。
「安排飞机，去米兰，今晚出发。」
「收到。」
没有提出任何疑问，瀚资本的家庭服务与生活方式部门负责人只回了两个最简洁的单词，便立刻著手开始完成雇主给他安排的新任务。
科瑞的第一通电话，打给了JetLin洛杉矶分部的客户服务主管林赛—霍夫曼。
Jet Lin是韩易名下湾流G650ER的托管运营商，这架注册号为1NAH1的私人飞机，平时停放在凡奈斯机场的标志航空FB0。由JetLin负责日常的维护、机组调配和飞行运营。
凡奈斯机场坐落在圣费尔南多谷的腹地，是全美最繁忙的公务机机场之一，每年起降超过二十万架次。其中相当一部分，都属于那些把时间就是金钱奉为圭臬的好莱坞高管和矽滩新贵。作为JetLin最高级别的会员，韩易享有24小时专属客服通道和优先调度权。
「林赛，我需要今晚起飞，目的地米兰—马尔彭萨，三名乘客，最早什么时候可以走？」
「我马上联系机组，确认飞机状态。请给我十五分钟，科瑞。」
接下来的十五分钟里，一系列齿轮开始同时转动。
首先是机组确认。
Jet Lin在系统里调出了1NAH1的两位固定机长，首席机长鲍勃—克里斯蒂安和副机长杰森—维克斯的实时监测数据。好消息是，两人目前都处于可执勤状态，没有超出FAA规定的飞行时间限制，也没有强制休息期冲突。
然后是飞机适航性检查。
1NAH1的最后一次定期维护是在六天前，由湾流授权的维修中心完成。机械日志显示所有检查项目均已签署放行，没有任何延迟维修项或MEL豁免项。油量储备充足，无需额外加油即可覆盖洛杉矶到米兰的航程。
湾流G650ER的最大航程为7500海里，而KVNY到LIMC的大圆航线距离约为5900海里，留有充足的备降余量。
第三步是飞行计划的申报与批准。
这是整个流程中最耗时的环节。
跨大西洋飞行涉及多个国家的空域管制，飞行计划需要通过美国的FAA、加拿大的NAV
CANADA、冰岛的ISAVIA，以及欧洲的EUROCONTROL逐一审批。
科瑞知道，正常情况下这个流程需要二十四到四十八小时。但对于商务航空来说，正常情况这个词几乎不存在。
对于能够负担得起私人飞机的亿万富豪来说，时间是一种比金钱宝贵得多的资源。
Jet Lin的签派部门启动了加急程序。
他们通过ARINCDirect
一个专门服务商务航空的飞行计划服务商向各空管单位提交了电子飞行计划。与此同时，签派员开始人工协调北大西洋航轨的时隙分配。北大西洋组织航轨系统，简称NAT—0TS，是连接北美与欧洲的主要空中走廊，每天只发布两次可用航轨信息，分别对应东向和西向的尖峰时段。
错过时隙，意味著延误。而延误，再强调一遍，是亿万富豪们最不能接受的事情。
幸运的是，当晚的东向航轨还有空余。
签派员为1NAH1申请到了NAT Track Sierra的时隙，预计飞越北大西洋的时间约为四小时二十分钟。
第四步是海关与边境手续。
美国这边相对简单。
1NAH1长期使用CBP的eAPIS系统进行出境旅客信息申报，韩易、安托万和费亚穆的护照信息以及签证状态都已预存在系统里，只需要更新航班信息并提交即可。根据规定，这份申报必须在起飞前至少六十分钟完成，而一向细心谨慎的科瑞，则留出了九十分钟的余量。
1NAH1作为非申根区居民的私人飞机入境，需要提前向义大利海关和边境警察署提交入境通知。Jet Lin的国际协调员通过他们在欧洲的合作伙伴Universal Aviation，向马尔彭萨机场的SEA Prime FBO提交了到达通知和乘客舱单。SEA Prime是米兰地区最高端的公务机服务商，负责为入境的私人飞机提供地面服务、清关协助以及陆路交通衔接。
科瑞同时也没有忘记确认韩易的申根签证状态，作为中国护照持有者，他需要有效的申根多次往返签证才能入境义大利。护照扫描件显示，签证有效期至2018年6月，仍有一年零五个月的有效期和足够的入境次数余量。
第五步，是地面服务的安排。
Jet Lin的礼宾团队联系了SEA Prime，预订了VIP到达服务，包括专用廊桥、快速通关通道，还有行李直达服务。科瑞则通过韩易在米兰的本地供应商，预订了一辆迈巴赫S600和一名当地司机在机场等候。
所有这一切，在三个小时内全部落定。
当韩易登上1NAH1的舷梯时，飞机的引擎已经开始预热，客舱里弥漫著淡淡的皮革和檀香气息。
十二个小时后，他们降落在马尔彭萨机场。
又过了一个小时，这辆黑色迈巴赫停在了维托—皮萨尼街6号的大门口。
韩易抬起头，定睛看著眼前的招牌。
两行烫金大字：
RISTORANTE
GIANNINO
字体是那种典型的上世纪初摩登复古风格，恰如其分地传递著一种历经百年沉淀的从容。
餐厅的入口镶嵌在一座新古典主义建筑的底层，藏身于维托—皮萨尼街标志性的巨型拱廊之下。这条街道两侧的建筑几乎都拥有这样的设计，高达四五米的石砌拱顶，粗壮的廊柱撑起沉甸甸的楼体，为行人遮风挡雨，也为底层的商铺提供了一种天然的尊贵感。
正门是一扇深色的木门，门框以拉丝黄铜镶边，在暖黄色的廊灯照射下泛著一层低调的金属光泽。门的两侧各立著一个巨大的造景盆栽，修剪得一丝不苟的常青灌木从赤陶花盆中探出，在冬夜的寒气里依然保持著一种倔强的翠绿，像两个沉默的卫兵守护著这扇通往另一个世界的入口。
透过门旁的落地玻璃窗，可以隐约窥见内部的陈设。胡桃木护墙板，几何图案的墙面织物，还有那些据说由Spagnulo& Partners事务所专门设计的黄铜与玻璃吊灯，悬挂在天花板上，像是凝固在空中的雕塑。
这是一家自1899年便开业的餐厅。
距今已有一百一十八年。
在这一百一十八年里，无数的政客、商人、球星、名流曾推开这扇门，坐在那些白色桌布覆盖的餐桌旁，敲定那些足以改变历史进程的交易。
如果这些墙壁会说话，它们能讲述的故事，大概足够写满整整一座图书馆。
而在这间餐厅的所有传奇故事里，最为人津津乐道的，莫过于它与这座城市的两家伟大俱乐部之一，AC米兰，那剪不断理还乱的深厚渊源。
在贝卢斯科尼和加利亚尼执掌红黑军团的那些年里，Giannino几乎成了AC米兰的第二总部。
官方总部在阿尔多—罗西街，那里有会议室，有新闻发布厅，有成堆的律师和公关人员。但真正重要的决定，那些足以改变球队命运的关键谈判，往往不是在那些冰冷的办公桌上敲定的。
而是在这里。
在Giannino的某一张铺著雪白桌布的餐桌旁。
在一盘冒著热气的藏红花烩饭和一份炖得酥烂的米兰式小牛膝之间。
念及此处，胸怀激荡的韩易深吸了一口气，试图平复自己如沸水般翻涌的情绪。
是的，即便再见多识广，这种支持了两世的俱乐部就在自己眼前唾手可得，只要踏进这扇门，就能与曾经只能在报刊杂志上读到的足球传奇觥筹交错，谈笑风生的感觉，依旧
让他的内心久久难以平静。
但好在米兰一月的空气冰冷而潮湿，带著一丝若有若无的水雾钻进他的鼻腔，让他的精神为之一振，心跳也逐渐缓和了下来。
韩易再次郑重地理了理衣襟，随后迈开大步，头也不回地走进了那扇门。
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