第17章 天朝上国

从四川回到北京城之后，苏宁没有歇著，而是直接让公司法务部开始注册汽车公司。

    名居地产的法务团队这两年光是拿地就拿了上百宗，合同条款上的事轻车熟路。

    但注册汽车公司和注册房地产项目公司毕竟是两码事，涉及到的经营范围和资质手续完全不同。

    法务部加班加了大半个月，终于把手续全跑下来了。

    新公司的名字叫「天朝上国汽车科技有限公司」。

    这个名字自然是苏宁亲自定的。

    法务部的人一开始在会议室里听到这个名字的时候，几个律师互相看了一眼，有一个胆子大的开口提醒说道：「苏总，这个『天朝上国』是不是有点太大了？工商那边会不会觉得这个名字太招摇不给过？」

    「你先报上去，过不了再说。」

    做企业的要是不响亮不霸道，又怎么可能让消费者信任。

    结果工商那边还真的给过了，窗口办事的大姐对著申请表上的公司名称念了两遍，推了推眼镜说这名字气派，然后「啪」地一声盖了章。

    「听说你们老板还是名居地产的老板？」

    「呃？是的！名居地产准备集团化经营，汽车制造行业就是我们的新方向。」

    「我是你们名居地产京城二号的业主，你们开发的房子这么好，相信造车也不会让国人失望。」

    「大姐放心！我们不会辜负天朝上国这个名字。」

    公司注册下来之后，苏宁紧接著做了第二件事——注册子品牌。

    苏宁让人一口气注册了四个品牌商标，分别是青龙、白虎、朱雀、玄武。

    这四个名字的来源不是什么商业策划书，而是中国最老的一套观星象崇拜，属于道教体系里的「四象」。

    青龙镇东，白虎镇西，朱雀镇南，玄武镇北，四方神明各守一方。

    苏宁的想法很简单，汽车品牌的名字必须具有辨识度，要有独特性，要有文化根脉，一听就知道是中国的汽车。  

    四象的名字，恰好对应了四种不同的车型定位。

    青龙定位轿车，取的是龙行四海的意象，主打行政和家用市场。

    白虎定位硬派SUV的越野车，白主杀伐，对应的就是能上山下河的硬派越野。

    朱雀定位城市SUV，朱雀属火，灵动飞扬，跑在城市道路上有轻盈感和速度感。

    玄武定位MPV多用途车，玄武是龟蛇合体，厚重沉稳，适合家用多功能车型，能装人能拉东西，安安稳稳。

    四个子品牌注册完之后，苏宁感觉还不够。

    苏宁又把方案往下延伸了一层，在四象之外再加上四大瑞兽——麒麟、貔貅、白泽、重明鸟。

    四大瑞兽在传统文化里被视为「君主有德、天下太平」的预兆，象征著吉祥与美好。

    麒麟在传统文化里是仁兽，象征祥瑞与德行，对应跑车；貔貅招财守财，对应皮卡，皮卡是用来拉货挣钱的，招财进宝正合适；白泽能言语通万物，对应客车，客车拉人跑客运，人声鼎沸，也应了白泽善言的特性；重明鸟驱邪避祸保平安，对应卡车，卡车在路上跑的都是长途重载，安全第一。

    八个品牌，八种车型，从天上的瑞兽到四方的神明，把轿车、硬派SUV、城市SUV、MPV、跑车、皮卡、客车和卡车全部覆盖了。

    法务部负责商标注册的助理小赵看著这一长串子品牌列表，忍不住说了一句：「苏总，咱们车还没造出来一台呢，品牌倒是先凑齐了一桌麻将。」

    苏宁说：「车没出来，品牌得先占住。商标这东西跟地皮一个道理，好的位置就那么几个，你占晚了就是别人的。」

    「明白了！我们的汽车公司真的能全上八款车型吗？」

    「小赵，如果你连想都不敢想，那接下来还怎么做？」

    「明白！看来我和苏总你还是差别很大。」

    「哈哈，行了！别拍马屁了，下去做事。」

    ……

    品牌和公司注册的事情跑起来的同时，选址建厂的问题就摆到了桌面上。

    造汽车跟盖房子不一样，不是随便找块地就能开工的。

    汽车工厂需要考虑的东西太多了——土地面积要足够大，要有冲压、焊装、涂装、总装四大车间，要有试车跑道，要有零部件仓储物流区。

    交通条件要便利，最好是靠近铁路货运专线或者高速公路枢纽，因为整车下线之后的物流成本跟工厂位置直接挂钩。

    电力供应要稳定，九十年代很多地方还在拉闸限电。

    还有一个不能回避的问题是产业配套，汽车产业链上下游几百个供应商，如果工厂建在一个方圆几百公里都没有相关配套的地方，光是把零部件运过来的物流费就能把利润吃掉一大块。

    最初的想法自然是放在北京城。

    北京城的优势是明摆著的——首都是政治中心也是经济中心，营商环境在全国排前列，各种审批手续和政策扶持都比别的地方来得快。

    名居地产的根也在北京城，政府关系、银行关系、媒体关系全都在这里，建厂过程中需要协调的各种资源，在北京城操作起来最顺手。

    但北京城也有北京城的问题，土地成本高，工业用地的价格和一线城市的人力成本摆在那里。

    而且到了1996年，北京城的产业结构已经在往高新技术和金融方向倾斜，对大型制造业项目的兴趣没有前几年那么大了。

    北京城的招商人员的态度也很积极。

    他们在苏宁的办公室里坐下来，开门见山就说京城欢迎天朝上国汽车把工厂落户在顺义或者亦庄，土地方面可以按照工业用地的最优惠价格出让，税收上三免两减半是最低标准，水电配套由市里协调保障。

    他们还特别强调了一点——北京城的营商环境在整个北方地区是最好的，政策稳定、办事规范、审批流程透明，交通物流方面是全国交通枢纽，高速公路和铁路货运四通八达，汽车产业链配套齐全，从零部件供应商到研发人材都不缺，整车下线之后无论是往北方各省分销还是通过天津港出口都很方便。

    就在苏宁让团队在北京城范围内物色合适地块的时候，天朝汽车的消息也是传出去了。

    消息传出去的方式说起来也特别的简单——德阳汽车厂被收购的新闻在四川当地报纸上登了几天，然后被几家全国性的财经媒体转载了。

    报导里提到了收购方是名居地产的关联公司，还提到了新注册的「天朝上国汽车科技有限公司」计划投资建设大型整车生产基地。

    这几篇报导一出来，等于是在全国各地的招商部门面前放了一个信号弹。

    最先行动起来的是大连。

    大连这个城市在九十年代的经济版图里位置很特殊，它是东北的出海口，有天然的深水良港，工业基础雄厚，老工业基地的底子还在。

    九十年代中期正是大连拼命招商引资搞转型的时候，对于大型制造业项目的渴求程度比北京城要强烈得多。

    大连方面直接派了招商团队飞到北京，带著厚厚一摞招商引资优惠政策汇编，约名居地产的人面谈。

    大连招商团队的人到的时候，苏宁正在开会。

    他从会议室出来，在走廊里就看见几个穿著深色西装、打著领带、人手一个公文包的人坐在接待区，坐得板板正正，沙发只坐了三分之一，一看就是从政府出来的。

    带队的是大连招商局的一位副局长，姓马，四十来岁，说话带著一股海蛎子味的普通话，办事利索，见面握手之后没有半句寒暄就直接进入了正题。

    马副局长从公文包里抽出一份文件，摊在茶几上，「苏总，我们大连的政策都在这里面了。工业用地，价格可以做到全国最低的一档。落户大连的企业，前三年企业所得税全免，后两年减半征收的优惠政策我们现在就有批文。而且我们还有一个北京城没有的东西——港口。大连港是天然不冻港，您的汽车造出来，整车出口走海运，从大连港直接上船发到日韩东南亚，运费比从北京城用火车拉到大连再装船省掉一大截。另外大连本身就是重工业基地，钢铁、机械加工、零部件配套的底子很厚，您建整车厂，配套企业不用从零开始培育，现成的产业链摆在那里。」

    苏宁听完之后没有马上表态，一边翻著那份优惠政策汇编一边问：「工业用地的具体位置在哪儿？」

    马副局长显然早有准备，又从公文包里翻出一张地图，铺在茶几上，用手指圈了一个区域：「金州以南，靠近港口的方向。这块地我们已经做过前期平整，水电路三通，企业入驻之后直接可以进场施工。」

    苏宁看了看地图上那个位置，点了点头，说有港口确实加分不少，让他的人后续跟进对接。

    大连的招商团队前脚刚走，后脚青岛的人就到了。

    青岛和大连有点像，都是沿海港口城市，都有深厚的工业基础，都有一百个理由证明自己比对方更适合建汽车厂。

    青岛来的也是一位招商负责人，姓侯，是个干练的中年人，说话不绕弯子，张口就说：「苏总，我们青岛跟大连比，别的我不多说，我就讲三点。第一，青岛港的吞吐量不比大连港差，往韩国和日本的海运线路比大连更近。第二，青岛周边的汽车零部件配套产业已经成气候了，韩系车企在山东有不少合资工厂，供应链比大连更成熟。第三，山东是人口大省，劳动力资源丰富而且稳定，用工成本比北京低得多，比大连也有优势。另外，我们的土地政策……」

    他从公文包里抽出一份红头文件复印件放在桌上，「省里刚批的，重点招商项目工业用地可以实行『零地价』配套，企业只需要承担拆迁和基础配套费用。」

    苏宁接过文件看了看，确实是省里批的红头文件，「零地价有什么限制条件？」

    侯主任说：「门槛是投资规模达到一定标准，同时在本地创造一定数量的就业岗位和税收贡献。您这个整车项目，随便拎出来哪条都够得上。」

    苏宁靠在沙发上，把大连和青岛的条件在心里过了一遍。

    两个城市的牌都打得很漂亮，大连的优势是港口、重工业底子，青岛的优势是供应链、劳动力和更大的土地优惠力度。

    这两个都是好牌，各有各的长处。

    等青岛的人也走了之后，苏宁把团队叫到办公室里，把三座城市的情况摊在桌面上做比较。

    北京城的优势是政商关系和营商环境，劣势是土地成本和产业结构匹配度。

    大连的优势是港口和重工业配套，劣势是东北的经济大环境已经开始走下坡路，未来的市场辐射能力存疑。

    青岛的优势是供应链、劳动力和土地政策力度，劣势是跟北京城比政府关系不够硬，有些事情协调起来不一定有北京城那么顺。

    助理小赵在旁边把三座城市的数据列了一张对比表，贴在白板上。

    苏宁站在白板前面，手里端著一杯茶，盯著那张表看了很久。

    现在是1996年，不是自己穿越前那个满大街充电桩和绿牌车的时代。

    现在搞汽车，只能搞燃油车，也是最容易被市场接受的。

    而且，自己的空间世界里拥有整套的燃油车技术和生产线。

    德阳汽车厂的资质目录里是燃油车，供应链配套也是燃油车的体系，电池技术和电机技术还没有成熟到可以支撑大规模量产。

    新能源汽车不是不能在1996年搞，但搞了就是跳坑——充电基础设施为零，三电技术被卡脖子，消费者连新能源是什么都不知道，造出来也没人买。

    哪怕是后世，依旧是有很多傻缺固执的认为燃油车发展了百年，技术成熟度比新能源汽车更高而不愿意接受。

    所以苏宁需要做的，是在燃油车的赛道上先把品牌立起来，把技术团队搭建好，把市场渠道铺开。

    等到新能源时代真正到来的时候，他已经有了足够的资本和技术积累去切换赛道。

    而现在，苏宁只需要做一个选择——北京，大连，还是青岛。

    ……(本章完)


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